白茶閣外貿百科：印度漫長的海岸線形成了最大的一塊土地成為一個水域，其港口眾多，共有13個主要海港。其中12個是政府管轄的，只有一個印諾爾港印度唯一一個以公司名義設立的。
1. 坎德拉(Kandla)
坎德拉港在古吉拉特邦，所屬港務局是Kandla port Trust，該港位于印度半島西北部、卡拉奇灣東北端，有鐵路接首都新德里，為首都等北方工商業中心最便捷的海上門戶。港區分布在大陸與海灣中小島之間的海峽西岸，船舶由南入港。航道多淺灘，吃水9米的船可在小潮高潮時入港，吃水在10米以上船只能在大潮時通車。
淺灘至港口有良好航標，晝夜開放。港區南北伸展，南部為順岸干貨碼頭，有6個泊位。碼頭線總長1440米，能容納吃水9米的船只停靠。碼頭上設有21臺3至10噸岸吊;干貨碼頭東北和東南海域還設有2個操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船過駁裝卸。石油突堤位于港區北部，有2座石油突堤，最大停靠4萬噸級船只。港區北部還有食鹽出口岸壁和操作浮筒泊位各一個。
2.孟買港和那瓦舍瓦港-印度最大的港口
(Mumbai Port & Nhava Sheva Port)
孟買港在馬哈拉施特拉邦，所屬港務局是Mumbai port 孟買這個地方很有意思，由幾個非獨立的島嶼組成，像一大片沒撕壞的塑料袋。孟買港分為老孟買港和新孟買港，如圖所示，老孟買港就坐落在孟買主島(左邊的紅色銅錢兒)，新孟買港坐落在新孟買(右邊的紅色銅錢)，由于孟買港口水深不足10米，不利于港口長久的發展，印度政府于一九8九年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，Jawaharlal Nehru，別名NHAVA SHEVA，比較老的進出口公司都喜歡叫這個港口JNPT，也就是現在大家習慣上稱呼的“NHAVA SHEVA”港。這兩個港事實上是同一個港區的不同港口的關系。
孟買是印度最大的港口，據孟買港口最大的碼頭、三大碼頭商(國有企業)之一JNPORT介紹，孟買港2015年操作了449萬TEU集裝箱。據孟買港務局介紹，孟買港共有泊位63個，其中我認為有用的，集裝箱專用泊位6個，多用途泊位16個，油輪泊位1個，散雜貨泊位3個，重貨泊位1個，化學品船泊位6個。孟買港有鐵路線可通往印度內陸各地，在港口即可實現海鐵換裝，真可謂是印度的“上海”。
3.帕納吉港和莫爾穆岡港
(Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port)帕納吉港在果阿邦，是果阿邦的首府(果阿邦可小了，就一個小丟丟)，所屬港務局為Panaji Port Authority。帕納吉港口主要為鐵礦石出口海港和煤炭進口港。
莫爾穆岡港也在果阿邦，貌似比帕納吉港大一些，所屬港務局為Mormugao Port 莫爾穆岡是印度最大的鐵礦石出口港，有鐵路與港區相通，近幾年發展勢頭猛烈，剛剛結束的2015年度，莫爾穆岡港以41.23%的增長率被評為印度增長最快的港口。港區主要碼頭泊位有11個，最大水深達14.1m，最大可停16萬載重噸船舶，其中包括礦石和石油等專用泊位。裝卸設備有各種岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力為30噸，年貨物吞吐能力約2,000萬噸。莫爾穆岡(MARMAGAMO)主要出口貨物除礦石外，還有豆餅及干果等，進口貨物主要有煤、糧食、汽車、水泥、化肥及石油產品等。
4. 芒格洛爾港
(New Mangalore Port)
Panambur Port- Karnataka芒格洛爾港在卡納塔克邦，所屬港務局為New Mangalore Port Trust ，為印度第九大港口。據芒格洛爾港務局介紹，該港有用泊位16個，其中5個集裝箱碼頭、6個散貨碼頭、5個油料碼頭;港口移動式起重機2個，6個吊裝能力為64噸，堆垛機3個，每個抓起能力35噸。該港口擁有豐富的鐵路網絡連接各大城市，通過港口轉運，可抵達馬哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米爾納德邦等周邊區域，甚至可達金奈、班加羅爾等其他各大城市。該港口主要出口商品為花崗石、腰果、煤炭、錳、咖啡;主要進口液化石油氣、木材和其他集裝箱產品。
5.科欽港
(Cochin Port or Kochin Port)
科欽港在喀拉拉邦，所屬港務局為Cochin Port Trust ，科欽港的國際集裝箱中轉站是印度最大的集裝箱轉運中心。柯欽港的8個雜貨碼頭泊位，煤炭，油輪和低泊位各兩個，集裝箱、多用途及客運泊位各一個。碼頭線總長約1400米，沿邊可容納吃水9米船只停靠;在河道中還有11個浮筒泊位，可掛靠船長60-170米，吃水8.5米的船只。全港近20個泊位，年吞吐約500萬噸，主要是進口石油、糧食、鋼材、化肥;出口橡膠、茶葉、咖啡、胡椒、香料、水產等。
6. 杜蒂戈林港
(Tuticorin Port)
杜蒂戈林在泰米爾納德邦，所屬港務局為V.O.Chidambaranar Port(以前叫Tuticorin Port)。該港口位于印度東南海域東西國際航線上，擁有極高的戰略地位。杜蒂戈林港主要操作的貨物為煤炭、糧食、鹽、糖、石油產品和食用油等大宗貨物，并且是印度同鄰國斯里蘭卡主要的貿易口岸。據杜蒂戈林港務局網站介紹，該港口有10個泊位，最大持水量12.8米，擁有水上浮式起重機2臺，最大起吊能力分別為6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T電動碼頭3個，6-26M/10T電動碼頭2個。據了解，在2015年該港的集裝箱吞吐量為56萬TEU。
7. 清奈港
(Chennai Port OR Madars Port)
清奈港在泰米爾納德邦，為其首府，所屬港務局為CHENNAI PORT TRUST;清奈港位于孟加拉灣，是印度第二大港口。據維基百科介紹，位于印度東部港口清奈港，現已經發展成為集集裝箱、滾裝車liang、工程貨物等多種操作能力的最大港口，其主要出口鐵礦石、皮革、棉紡織品等，主要進口小麥、原棉、機械以及鋼鐵、礦石等。在2014-2015年，清奈港集裝箱的吞吐量達到155萬TEU。據CHENNAI PORT TRUST網站介紹，清奈港有三個碼頭，分別是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK，三家加總的總泊位數量為24個。
8.印諾爾港
(已更名為Kamarajar)(Ennore Port OR Kamarajar Port)
印諾爾港也在泰米爾納德邦，在清奈港北部20公里，所屬港務局為Kamarajar Port Trust(值得一提的是，該港口管理機構是印度唯一一個以公司名義設立)，該港主要處理貨物為煤炭、液化天然氣和集裝箱。
9.維沙卡帕特南港
(Visakhapatnam Port)vizag port
維沙卡帕特南港在安得拉邦，瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的西側，是印度最大的鐵礦石輸出港。所屬港務局Visakhapatnam Port Trust 。據港務局Visakhapatnam Port Trust網站介紹，該港共擁有泊位24個，內港18個，外港6個，內港中有一個化肥操作泊位、兩個石油產品泊位，外港有兩個礦石操作泊位，一個液化天然氣操作泊位。據維基百科介紹，去年操作貨量5820萬噸。
10.帕拉迪布港
(Paradip Port)
帕拉迪布港在奧里薩邦，所屬港務局為Paradip Port Trust，在印度東部哈納迪河與孟加拉灣的出海口處，主要為鐵礦石出口港口。該港口為人工深水港，煤炭、鐵礦石和其他干散貨為主要貨物，豐富的鐵路網絡和高速公路線路確保該港口與印度內陸的有效連接。
11.霍爾迪亞港和加爾各答港
(Haldia Port and Kolkata Port)
先說加爾各答，是印度西孟加拉邦首府，緊鄰孟加拉國，僅次于孟買和德里，為印度第三大城市。
再說加爾各答港口系統，加爾各答距海203公里，不是海港城市，但該港港務局Kolkata Port Trust卻擁有兩大碼頭系統。一個是西南方向50公里的霍爾迪亞港，一個是沿河而建、眾所周知的加爾各答港。加爾各答港口的重要，主要來源于其可覆蓋的腹地區域，通過加爾各答的鐵路、公路鏈接，加爾各答可影響到整個印度東北部，通過轉運方式可使貨物輕松抵達鄰國尼泊爾、不丹甚至中國的西藏地區。
12. 巴拉迪布港-奧里薩邦
（Paradip Port- Orissa）
巴拉迪布港位于奧里薩邦的賈加慶普爾區。該港口是印度東海岸的人造深水港，也是東海岸的主要港口，位于馬哈納迪河和孟加拉灣的交匯處。巴拉迪布港擁有連接著該港和印度其他道路網絡。比如該港自身的鐵路系統、冷藏處理廠和國家高速公路等。
13. 布萊爾港-安達曼
（Port Blair- Andaman）
布萊爾港是安達曼尼科巴群島的首都，安達曼尼科巴群島是印度的聯邦領土，位于孟加拉灣和安達曼海的交界處。布萊爾港是印度最年輕的海港，也是全國12大港口之一。該港口是安達曼群島唯一能通過飛機和船舶與大陸相聯系的港口。
布萊爾港是安達曼群島的主要航運樞紐，也是最受歡迎的旅游目的地之一，附近有許多名勝古跡，如原始海灘、潛水及水上運動。
這些主要港口占據了印度集裝箱貿易總額的70%，據外媒收到的新港口統計數據顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬TEU貨量，同比增長了3%。其中，Jawaharlal Nehru Port Trust(JNPT)處理了450萬TEU，是所有港口中最高的。
印度各大港口擁擠費收費情況
小編搜集資料發現，自3月10日起，印度坎德拉港（INKDL）出現港口擁擠情況，停靠該港口駁船的靠泊時間嚴重延誤，作業效率也大幅度下降，為此，服務于該港口的駁船運營商宣布，將對每20英尺標準箱征收100美元的港口擁擠附加費。該港口擁擠附加費適用于所有來往于遠東地區和印度坎德拉港的貨物，并由運費支付方承擔。
據IHS Media報道，孟加拉吉大港連續數月面對港口堵塞的問題，而且情況日益惡化。1-6月期間，港口平均等候時間增加43.1%，達到84.3小時，為此吉大港開征擁堵附加費，有見及此，亞洲駁船服務討論組(AFDG)于7月1日，對從新加坡/巴生港及科倫坡起運到吉大港的貨運，征收每標準載貨集裝箱150美元及每標準空箱75美元的緊急費用追加附加費。
此外，由于印度港口人員頻繁罷工，導致某些港口貨物積壓嚴重，近期出口往科倫坡港、吉大港及JNPT港的貨物恐會有延誤的風險！為此，小編建議望外貿貨代企業多加留意！近期尤其黑五、年末大促的影響，港口清關速度或多或少都會受到影響，尤其是亞馬遜平臺對發貨期限的嚴格要求下，小編建議電商賣家可以考慮使用FBA、海外倉或者高單價產品發國際快遞。Chinabrands-環球華品為跨境賣家提供的一件代發服務基于遍布12個國家的40個海外倉以及全球空運專線，最快1-2個工作日即可送達消費者手中，極大提高賣家物流效率。同時，得益于高訂單量支撐，將成本有效控制低于市場均價10-20%，在確保物流時效性的同時攤平成本，確保收益。
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